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今年上半年沃尔沃汽车营业利润为55.9亿瑞典克朗，也就是说上半年沃尔沃赚了44.3亿人民币，去年这一数字只有16.6亿瑞典克朗，增长势头不错。
2016年上半年沃尔沃全球销量与2015年同期相比增长10.5%，达到256,563辆。沃尔沃在全球3个销售地区均实现了同步增长。欧洲市场销量上涨10.3%，美国市场销量增幅达24.8%，中国市场销量增长了6.3%。
相比之下，中国市场增幅落在美欧之后。不过，今年五月下旬上市的中国市场主力车型沃尔沃XC60的2017款车型有一个重要的变化，新款XC60的四驱车型全部换装了Drive-E四缸发动机。不仅如此，另一款沃尔沃寄予厚望的V40 2017款以及其他沃尔沃更新车型都配备了Drive-E发动机。
可以说，Drive-E发动机是沃尔沃在华上市新车型的最大亮点。这个Drive-E发动机到底有什么过人之处值得沃尔沃如此押宝，换句话说，押宝Drive-E发动机，沃尔沃有戏吗？
发动机也能玩模块？
上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授告诉缸哥，由于新能源车总量过小，在相当长的时间内，无法对节能减排产生实质性影响。因此未来节能减排的关键还是传统发动机进一步提高热效率、降低机械损失和电气化。
大家听明白了没？这张图上的每个椭圆都代表一种可以提高发动机效率的技术。这些技术有很多，全用的话成本很高，老百姓买不起，所以性价比很关键。这张图可以看出不同技术的性价比情况，不同颜色代表不同方向。
对汽车企业来说，每家汽车公司选择的组合都不完全一样，组合要做的就是对它的产品和技术的最优化。汽车企业要做的就是合理选择技术路径的组合并系统优化，既能够满足油耗和排放的严格要求，又能够满足对成本和动力的要求。
沃尔沃是最早把系列发动机推出来的。沃尔沃很突出的一点就是现在全部采用2.0升发动机，很多人不理解，豪华品牌很多采用V6/V8大排量发动机，沃尔沃是不是偷工减料。
许敏告诉缸哥，实际上沃尔沃全部采用模块化发动机，在可靠性、质量控制，包括成本上都带来很大的好处。
平台化发动机设计的好处在于，在同一个发动机平台上，可以采用不同增压模块，达到不同的动力。发动机下缸体、曲轴、连杆、机油泵、油底壳等等都完全通用，其余零部件之间的区别也比较小。将来也可以减掉一缸变成三缸，其它的零部件都是一样的，只是减掉一缸，用同样的技术来做更小排量的发动机。
平台化的另一个好处是，用这一系列发动机覆盖了整个产品系，降低了很多成本。而且，供应商、制造工厂都是一样的。一旦攻克一个技术难点，所有的发动机都可以使用。缸哥其实挺佩服这种平台化的发动机设计策略，它的效率与质量的提升是很明显的，而且，产品越多，它的成本优势越明显。
不仅是成本，模块化发动机带来的另一个好处是发动机小型化，这让设计师有了更大的发挥空间。以V40为例，由于发动力的小型化，让车的前轴可以前移105毫米，降低了车峰高度和整车重心，让车更有姿态，同时可以搭载更大的轮胎。总体上，不仅车内空间大了，也提供了更多的碰撞安全空间。
换代产品能否托起重任？
为了验证专家对Drive-E动力总成的评价，缸哥随试驾车队从拉萨出发，目的地为勒布沟，全程450余公里，沿S202省道途径雅鲁藏布江和拿日雍措湖。
车队行驶到拿日雍措湖，海拔已经到达4900米，空气稀薄意味着对发动机的考验变得严苛。2017款XC60标配的T5发动机全部为高功率版本，在空气稀薄，发动机工作效率下降的情况下，更需要有充足的动力储备，245马力的最大功率和350牛米峰值扭矩，即使在山路上行驶，车辆在加速上非常有底气。难能可贵的是，拥有同样动力的两驱版XC60综合油耗仅为6.9升/100公里。
XC60的4C主动式自适应底盘与四驱系统、动态稳定系统和牵引力控制系统协同工作，为车辆提供连续、线性的稳定支撑，无论在越野道路还是铺装路面上都能提升车辆动态及操控表现。而Comfort舒适、Sport运动以及Advanced运动增强三种驾驶模式中，Advanced确实在驾驶中作用出色。
还有个小细节想提一下，XC60的前面板设计较为人性化，它稍稍地转向驾驶员，而不是直挺挺地立在中央，即有设计感又方便驾驶员操作，此外，XC60行李厢拥有490—1450升的超大空间。最后，不得不表扬一下沃尔沃的空气清洁系统：车内空气质量控制系统（IAQS）、主动座舱清洁系统（CZIS）。在碰到扬尘的路段，即使开的是外循环，车内并不会lol脚本网站感到有尘土的气味。
此外，XC60的全系标配City Safety增强版城市安全系统、带全力自动刹车的行人和自行车碰撞侦测系统、BLIS增强版盲点信息辅助系统等，在行驶途中也能起到安全作用，当离前车或邻车近到一定距离时，智能系统马上介入，采取安全措施。
回程时，缸哥选择17款沃尔沃V40，新款V40全系搭载Drive-E T3/T4动力总成，其中T3车型拥有152马力/250牛米的动力绝地求生加速外挂，而T4车型更拥有190马力/300牛米的强悍动力输出，且在1300转/分就可输出最大扭矩。
令缸哥大为赞赏的是V40的辅助转向系统。在经过复杂山路时，辅助转向的表现非常给力，在弯道中的驾驶非常流畅、平稳。此外，V40可在时速50公里以内针对前方车辆自动刹车，外后视镜上的BLIS盲点信息系统时刻监控盲区中的车辆，在超车时可以更加放心。
最后缸哥要提下V40的“雷神之锤”LED大灯、前格栅与品牌标识是重新设计的， 有力量感同时沿袭了家族式前脸，而而V40的大全景天窗，可以仰望高原上的蓝天、白云。虽然V40身材不大，但 “肚量”也不算小，后排座椅可按40:60比例放倒，行李厢容积达到496—1444升。
品牌力仍是豪华车市的重要维度
XC60车型6月在全球范围共销售新车15,536台，是6月沃尔沃在全球新车销量最大的车型。与去年同期相比增长了3.7%，连续6个月的销量增长达成。V40车型，相比去年同期增长了5.3%，6月新车总销量为10,142台。全新的XC90车型相比去年同期，增长了78.5%，销售总数为8,280台。
客观地说，在中国新上市的沃尔沃搭载Drive-E发动机的换代产品XC60和V40在产品力上都相当不错。虽然XC90在中国市场的销量表现弱于美国，但XC60原本在中国市场就是主力车型。
换代XC60主要的变化就是在发动机上，原有五缸2.0T和2.5T发动机全部被Drive-E T5 2.0T四缸发动机所取代，且是全系标配。目前经销商对16款和17款售价均有大幅度优惠措施，XC60新款有望继续担起中国市场销售主力的重任。
V40作为进口车，在调性上是一款较有沃尔沃范儿的车型，比较适合那些对ABB有审美疲劳的小众人群的胃口，眼下，2016款V40已经传来降价消息。缸哥认为，V40是款不错的车，但它定位在小众人群上，在销量上不会有太大突破。话说回来，能在一个细分人群市场把产品做好这也是二线豪华车的立身之道。
不过，豪华车市场上，品牌力这个维度可能会更加重要，而这恰恰是沃尔沃需要进一步补足的一个短板。
在高端豪华市场，沃尔沃XC90在中国市场销售情况并不理想，一方面受ABB定价策略的压制，另一方面，也是其品牌力还不足以抗衡、不足以支撑一个高价位的高端豪华产品。
此外，在中国豪华车市场第二阵营的横向比拼中，捷豹路虎、雷克萨斯的销量增幅均超过40%，沃尔沃在豪华车第二阵营中的压力也开始增加。
缸哥认为，在未几年时间内，品牌的附加价值仍是沃尔沃最大的羁绊。品牌建设是一条没有捷径的道路，任何在品牌塑造上的减法最后都将在产品销售中形成“回报”。豪华车品牌需要用更多的资源和时间，来逐步树立自己的形象。当今，豪华车市场已经进入低速增长的“新常态”，品牌力对销量和价格的影响将愈发明显。
