这次老妖婆的亚洲之行让美国的C-40C专机火了一把，波音这辈子都没想到全球竟然有成千上万人会一直盯着一架改装波音737的行踪，估计屏幕前的各位心里会有疑惑，美国总统出行乘坐的是代号“空军一号”的改装版波音747，那么其他美国政府高级官员以及军方高级将领出行都是坐啥呢？今天我们就来好好盘点一下美国政府除了“空军一号”以外的那些要员专机。
C-40
既然C-40这么火，咱们就先来讲讲这个C-40。
C-40
众所周知在美军中以C打头的基本上都是运输机，顾名思义C-40事实上也是在美军中服役的运输机中的一种。而“空军一号”在美国空军内部的准确代号则为VC-25A，这个“V”也就是我们常说的VIP，译过来的意思简单来讲叫做“贼重要的的人乘坐的运输机”，所以“空军一号”在美国空军中的地位可见一斑。
VC-25A
C-40运输机是基于波音737-700商用飞机改装而来的军用版本，从外观上来看如果不考虑涂装和机身上奇怪的传感器以及整流罩，那么C-40几乎与波音737-700型客机别无二致。C-40运输机共有三种型号分别为A、B、C，其中A型为美国海军型，用于美国海军高级将领及其他运输用途，而B、C型则为美国空军型，B型主要负责战区指挥官的运输任务，C型则主要用于美国政府高级官员和国会议员的运输任务，理论上美国政府和国会非军方高级别官员能够乘坐的“专机天花板”也就是C-40C，所以老妖婆佩洛西此行乘坐的也就是C-40C，级别低一点的普通议员估计是没有乘坐专机出访的权利的，除非是多名议员组团出访的情况。
据统计目前美国空军下辖的C-40B/C运输机约为13架，作为服务战区指挥官的运输机型，C-40B不仅配备了先进的飞行辅助系统，同时拥有强大的通信能力，能够实现清晰且安全的数据及语音视频通信，可以在空中进行相应的军事部署达到一架简易通信指挥机的标准，而C-40C作为服务非军方要员的飞机，自然不需要如此强大的通信能力，C-40C相比于C-40B取消了通信配置，腾出来的空间可以更灵活的根据出访人数进行修改，使得C-40C最多可以容纳111人。除了科技配置以外，C-40C同样拥有厨房、豪华的休息区等等，但是如果想要一张像“空军一号”上一样的双人床，那估计没有，鉴于老妖婆已经80多岁了，这辈子是没机会在飞机上睡上双人床了。
C-40C的最大航程可以达到9260公里，比普通的波音737-700商用型要高出不少，具备一定的跨大洋飞行能力，这也是为啥一架737能够绕着十段线走了个大圈还没掉下来的原因。
哦对了，既然这么“火”，不如哪天掉海里降降温。
C-32A
C-32A有着“空军二号”之称，当然仅仅是美国副总统乘坐哪架，哪架才能称为“空军二号”。目前美国空军现役的C-32A运输机共有约7架，全部由波音757-200型商用客机改装而来，由马里兰州安德鲁斯空军基地第89空运联队第1空运中队负责日常运营，这7架C-32A中分别有4架为专用机型，其中编号980001和980002的两架C-32A为美国副总统专机，而990003和990004则为美国国务卿专机。除了上述两号重要人物以外，像是参联会主席以及国会一号二号人物都有权利搭乘C-32A出行。
作为仅次于“空军一号”的存在，有的时候总统在国内也会乘坐C-32A出行，这时候千年老二就会成为名副其实的“空军一号”。在平日里C-32A和VC-25A一样停放在位于华盛顿特区以东13公里的安德鲁斯空军基地，在不进行空中加油的情况下C-32A的航程超过10000公里，其舱内布局也具有相当的豪华程度。
2020年，美国宣布着手研发新一代的超音速公务专机，这一计划打乱了原本的C-32A升级替换计划，毕竟波音757-200这一机型实在是有点老了。在美国空军2022财年的预算中，取消了有关C-32A替换计划的专项资金，这笔资金将全部投入到新超音速公务机的研制当中，在未来的某一个时期，C-32A将直接被全新的超音速公务机替换，就是不知道C-32A具体能不能等到那一天。
C-37A
相比于前两种专机，C-37A就要显得寒酸许多，但是比起那些出行需要乘坐普通民航客机的官员来讲，能坐上C-37A其实已经算是非常不错了，而能真正乘坐C-37A出行的要员级别通常也不低，比如美国的副国务卿、国防部副部长以及其他相关的军方及政府要员。在电影《变形金刚3》中，情报总监夏洛特奔波于美国各地所乘坐的就是C-37A。
C-37A是著名的公务喷气式客机生产商湾流旗下的湾流G550的军用版本，用于取代美国空军第89空运联队的C-137运输机。C-37A的最大载客数为12人，最大航程超过5500海里，在飞行速度和乘坐舒适度上C-37A都有着不错的表现。除了先进的航电系统和飞行辅助系统以外，C-37A还配备了多种通信设备、近地警告系统以及敌我识别系统。
UC-35
其实按照本文的主题啊，严格意义上来说UC-35应该不算是美国政府高官所乘坐的飞机，因为该型飞机主要服务于美军的战区指挥官和高级军官、高级参谋人员等等。UC-35共分为A、B、C、D四种型号，分别服役于美军的不同军种，原型是塞斯纳560公务机，算起来这型飞机应该是美国陆军装备的为数不多的固定翼机型之一。
E-4B
最后一个登场的非E-4B莫属，从配置上来看，虽然豪华程度远不如VC-25A，但是其科技配置不知道要甩VC-25A几条街。如果把VC-25A比作是空中白宫，那么E-4B就是名副其实的空中五角大楼，而掌管五角大楼的自然是国cf透视软件防部长。E-4B除了担任美军的战时空中指挥平功能以外，同时也是国防部长出行的专机，而国防部长的日常出行也确实是搭乘E-4B，不仅如此与总统出行一样，国防部长的日常出行也会同时有两架E-4B执行运送任务，其中一架作为备份，这样的排场就连美国总统看了都要直呼内行。
E-4B自波音747-200机型改装而来，前身为E-4A。1973年首架改装完成的E-4A完成首飞，为了进一步提升E-4系列的通信指挥能力，几乎在E-4A首飞的同时美国同波音又签署了采购升级通信系设备的E-4B的合同，首架E-4B于1978年实现首飞，后续美军又将现役的E-4全部升级为CF卡盟了E-4B，目前美国空军共有4架E-4B空中指挥机，除了担负国防部长的出行保障任务外，同时也作为战时的空中指挥所来使用。
E-4B最可圈可点的地方在于其将强大的防护能力和通讯指挥能力。机身布满通信天线以及整流罩使得该机从外观上看起来十分科幻，机上有8台由发动机驱动的150千伏安发电机和13套通信设备及其所用的46组天线。其中包括卫星通信天线和可用绞盘收放的长度达8公里起低频拖曳天线，可以实现对水下的实时通信。在防护能力方面，该机还配备了电磁脉冲保护系统同时具备一定的防核打击能力，是名副其实的“末日专机”。
好了关于美国现役的要员专机基本上就先说到这了，记得早些年间公知们经常吹美国政府官员怎么怎么低调怎么怎么亲民，什么议员出行坐经济舱之类的，这些言论现在看来未免有些离谱，当然也不排除为了营造亲民人设而特意坐经济舱出行的可能性。美国每年大把的财政开支用于这些政府机队的维护和运营，估计美国也是目前全球政府专机种类最丰富也是最庞大的国家了吧，或许这才叫真正的美式节俭与亲民吧。
