上次说到：干货：DME不工作还能飞ILS/DME程序吗？如何分别FAF和FAP的概念！
接着上一个文章接着写：
上一篇说道，对于这一张图，其实应该理解为这张图包含了多种进近方式可以实施。其中包含：ILS 01、ILS/DME 01、LOC 01、LOC/DME 01。
具体是这样的：
ILS 01 需要的基本设备是：LOC GP OM MM，构成一个完整的ILS基本要素的进近；
ILS/DME 01 需要的基本设备是：LOC GP DME，构成一个DME替代OM和MM的进近；
LOC 01 需要的基本设备是：LOC OM MM，构成一个GP不工作的GP INOP进近；
LOC/DME 01 需要的基本设备是：LOC DME，构成一个GP不工作时DME替代OM和MM的进近。
当LOC不工作时，按照规章，因为程序识别是以最后进近引导的无线电导航设备类型的名称，所以不能进行任何进近。
下面分别介绍各个进近的飞行方法的基本概念：
一 基本的ILS01超级突破卡盟号 LOC GP OM MM
当所有DME和本场VOR不工作时，这张进近图可以做的是基本的ILS进近，只是需要对程序进行如下修改：
依据CCAR93TM第423条，管制员可以使用雷达引导飞机到FAP（FAP的概念请参考上一篇文章），也就是按照最低雷达引导高度2100米切入盲降。
复飞后请求雷达引导。
对于飞行员来说，需要使用OM检查过台高度，以确保位于正确的下滑道上。
二 ILS/DME 01 LOC GP DME
当OM和MM不工作时，使用DME替代OM来检查是否位于正确的下滑道上。可以使用VOR/DME或者雷达引导进入最后进近航段。这个也是一个基本的ILS设备和方法。
三 LOC 01
当所有DME和VOR不工作时，而且GP不工作时，可以进行LOC进近，需要的基本设备是：LOC OM MM。
见上面 一 ，管制员可以使用雷达引导飞机到FAF（LOC属非精密进近，最后进近开始于FAF，并在FAF之后进入最后进近航段），也就是按照最低雷达引导高度2100米到达最后进近CSGO卡盟定位点，管制员需要提示飞机位置处于FAF，以及距离跑道的距离，飞行员可以依照航图右下角的FAF-MAPt 17.1km的推荐下降率开始最后进近下降高度，或者使用CDFA进行最后进近下降高度。
对于飞行员来说，需要使用OM检查过台高度，以确保位于正常的剖面上。
复飞是这样的：如果不使用CDFA的模式进近，离开OM之后，下降并保持MDA直到MM复飞。如果使用CDFA模式进近，在离开OM之后，在MDA 50（各公司和机型要求不同）复飞。
复飞后请求雷达引导。
四 LOC/DME 01
当OM和MM不工作时，GP也不工作时，可以进行LOC/DME进近
使用正常程序或雷达引导进入FAF，依照图中间的GP INOP高距比，参考右下角的下降率进行最后进近。或者使用CDFA进行最后进近下降高度。
对于飞行员来说，在D5.1IGG（或者D4.7KWE）位置检查过台高度，以确保飞机位于正常的剖面上。
复飞是这样的：如果不使用CDFA的模式进近，离开D5.1IGG（或者D4.7KWE）位置之后，下降并保持MDA直到复飞点D0.7IGG进行复飞。如果使用CDFA模式进近，在离开D5.1IGG（或者D4.7KWE）之后，在MDA 50（各公司和机型要求不同）复飞。
五 盘旋进近
所有的以上的航图都可以连接目视盘旋进近，依照AC97-FS-2011-01第13.7要求，在盘旋进近的MDA：
只有报告的 VIS不小于规定的盘旋进近最低能见度 ，并巳取得和保持对跑道或跑道环境的目视参考，使之能确定飞机相对于跑道的位置，保持在规定的盘旋区内，驾驶员才能执行盘旋进近程序。
因为盘旋进近取得目视参考之后，并不需要参考导航设备，所以对导航设备并没有特殊的要求。
在复飞时，需要飞向跑道，并转向原进近方向并申请雷达引导复飞。
具体盘旋进近的飞行方法可以参考之前的文章：
资深机长详解盘旋进近之一
资深机长详解盘旋进近之二
资深机长详解盘旋进近之三
六 LOC不工作
LOC不工作就啥也别想了，这个图就不能用了。
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