对于丰田这个品牌，我最近听到了很多带有质疑的声音，在当今这样一个新能源汽车飞速前进的时代，它怎么选择了“躺平”？它怎么发力这么晚？但是，这些质疑果真如此吗？提出质疑之前是不是应该先问是不是，再问为什么。
其实，丰田早在上个世纪70年代就已经开始了电动化技术的研究，并在1983年推出了首款纯电动车型，经过近50年的不断深化研究，成为了唯一一家具备HEV、PHEV、EV、FCEV全方位电动化技术的汽车厂家。所以说丰田既没有“躺平”，更不是“发力晚”，只不过是比较含蓄罢了。
在2018年丰田加速了普及电动化汽车的计划，次年便开始纯电技术平台的研发，再隔两年发布了TOYOTA bZ纯电动专属系列。其中“bZ”寓意“beyond Zero”——超越零排放，意味着不仅是要消除温室气体的排放，更是要着眼于未来。不得不说，丰田作为一家致力于解决实现社会可持续发展中各种课题的企业，格局是彻彻底底的“打开”了。
根据丰田官方给出的信息，4月28日TOYOTA bZ纯电动专属系列的首款SUV，同时也是e-TNGA架构下的首款车型——bZ4X将在国内上市销售。作为一款具有里程碑意义的车型，bZ4X真的是带来了太多太多的惊喜，以至于让我不禁感叹“这还是以前的那个丰田嘛！”
外观方面，bZ4X百分之百的还原了概念车“Activity Hub”设计理念，拥有极高的辨识度，行走在街道上有足够的资本让行人对其施以注目礼。像是轮眉与前翼子板就被设计得浑然一体，采用了与车身撞色的色彩搭配，同样采用这种配色的还有机盖后半部分，这两处点睛之笔绝对算得上是整台车上最具标志性的设计之一了。此外，像是狭长的前灯组、大倾角的D柱、两段式的后尾翼等等设计，都像是在向公众宣告“我是一台与众不同的丰田”。
进入到车内，bZ4X的内饰设计也足够让人眼前吃鸡小号批发网一亮，如果遮挡住方向盘上的Logo，你很难想象到这是一台丰田。仪表台区域通过一个类似“时空隧道”般的设计将全液晶仪表放置在了中控台的远视点区域，这样在行车的过程中就无需再低头去获取行车信息，减少了视线转移的幅度，可以说是既确保了安全，又增加了内饰的科技感与未来感。
（*搭载OMG驾控套装车型将在未来引入）
另外，在未来bZ4X还会引OMG驾控套装，也就是大家万众期待的赛手方向盘 线控转线系统，不但能增加视觉上的冲击感，更能实现±150°的方向盘转动角度，对于热爱驾驶的用户来说，能实现一个近似F1赛车般的精准操控，对于驾驶技艺欠佳的用户来说，告别大角度转向时换手打方向的复杂操作，可谓是一举多得。
除了这些一眼就能看到DNF外挂的改变之外，bZ4X在看不见的地方给消费者带来了更大的惊喜。这里就不得不提e-TNGA架构以及X-MODE四驱越野辅助模式了。
e-TNGA架构作为纯电动车专属架构，能够更为高效的对整车进行布局。bZ4X在4.69米车身长度上实现了2.85米的轴距，超高的轴占比让后排的腿部空间达到了1000mm，足以媲美市面上任何一款D级车的后排空间，再结合上SUV充足的头部空间，足以给到后排乘客广阔的空间体验。
除了空间表现得提升以外，e-TNGA架构的优势也为bZ4X的驾控表现提供了保障。为整车提供动力的薄型大容量电池包放置在车辆的地板之下，能够有效的降低整车重心。想必大家都听说过“百改降为先”，低重心为车辆带来的驾控优势在这里就无需多言了吧。此外，为了守护电池包的安全，车身的主要框架都采用了飞机、潜水艇上才会用到的热冲压材料与高强度钢板，电池包周围也设计有相应的补强结构，这就让bZ4X拥有极高的车身刚性，在剧烈驾驶之时，能够极大的提升车辆的操控极限。
接下来再聊一聊X-MODE四驱越野辅助模式，在bZ4X的前后双电机四驱版本上，会配备有X-MODE四驱越野辅助模式，并且搭载全新研发的“Girp-Control智能蠕行模式”功能。这套四驱系统的设定是偏向实用的取向，无论是日常驾驶还是去向远方，都是一个可靠的伙伴。在城市铺装路面匀速行驶时，这套四驱系统处于待命状态以降低车辆的电耗，当需要加速、转弯、上坡、通过湿滑路面时便会积极的介入以提升行驶的稳定性和安全性。而到了非铺装路面才是这套四驱系统大显神威的时候，它能够根据路面情况、轮胎附着力等状态，积极的调整电机输出特性，进行扭矩分配，确保驾驶员可以更为轻松的通过一些具有难度的道路，甚至是脱困。
写在最后：其实这台车与其叫做“bZ4X”，倒不如直呼其“宝藏4X”。无论是一眼所见，还是深入了解，它可靠的性能、前卫的理念都足以打动每一位热爱我们地球家园的有志之士。
有感兴趣的朋友不妨关注网上车市的后续报道，掌握bZ4X的一手资讯，让它开启您的高品质绿色出行体验生活。
